中铁十一局集团二十一号表示，在国家 "八纵八平" 高速铁路网中，厦门至重庆、呼和浩特至南宁的重要组成部分昌（德）义（阳）长（沙），二十号成功架设了第一条 T 梁，为全线 T 梁的建设拉开了序幕。

昌昌市高速铁路是连接湖南省常德市、益阳市和长沙市的高速铁路，是国家 "八纵八平" 高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特市至南宁的重要组成部分，也是湖南省高速铁路建设的关键环节，线路全长 156.82 公里，在常德、韩首南、益阳南、宁乡西、长沙西 5 个车站，设计时速 350 公里。

二十号十六点三十八分，在中铁第十一局长昌铁路项目经理部三支部全体作战人员的共同努力下，新建的长宜昌昌铁路 32.6 米重 139 吨的第一条 T 梁，成功地架设在长株潭至湘潭特大桥的桥墩上，为长株潭铁路 T 梁的建设拉开了序幕。

据报道，昌昌铁路需要设置 242 个 T 梁孔（484 块），全部集中在昌义长线、昌昌至长沙 - 株洲 - 湘潭系线。第一座下联桥是从长株潭线珠业塘线上架设的，现有乌山系线的上跨向西南折叠，在长沙 - 株洲 - 湘潭城际线与巫山铁路线平行引入昌义长昌线、子弹列车线和巫山铁路线。T 梁架设场地复杂，施工难度大。6 条铁路纵横交错，共需 8 次和 5 次。

同时，安全风险高，最高墩 39.35 米，最小曲线半径 500 米，最大纵坡 29.5‰，上跨巫山系线及相邻巫山系线框架梁 53 个孔，均需在铁路部门规定的 "天窗" 点进行，其中 28 孔梁与乌山系线之间的最小距离仅为 10~15 CM。

为确保 Tbeam 架设工作安全，优质，有序开展，中铁十一局长益长铁路项目经理部精心部署，超前谋划，科学组织，严格按照标准化，规范化进行。通过多次召开专题会，现场会，反复推演施工流程，完善框架梁施工组织方案，排查识别安全风险，编制 T 梁架设安全卡控要点，加强操作人员教育培训，加强安全技术交流和 T 梁安装工艺，明确标准化施工具体要求。提前对 T 梁架设各个环节进行实战演练，确保人员，设备磨合到位等，不断完善 T 梁架设各项保障措施，确保了首架顺利完成。"。

据报道，长昌至长沙株潭铁路线建成后，长昌铁路列车可以直接通过铁路线到达长沙站，长沙站乘客也可以直接乘坐高速列车到常德站，两地的行车时间可以从原来的 2 小时缩短到 40 分钟左右。