如果你想致富，你可以先修路。摆脱贫困，解决关键问题，交通第一"这些熟悉的词语生动地说明了交通设施的进步对于脱贫致富的重要性。8月12日，国务院新闻办公室召开交通扶贫干部与典型代表、中外记者会议，邀请5名交通扶贫干部和不同年龄、不同经验的典型代表讲述交通扶贫故事。

湖北省恩施县建始县滇子坪村位于武陵山腹地，平均海拔1200多米。深溪谷就像一条路堑，堵住了滇子坪人的山下，阻止了他们脱贫致富。店子坪村支部书记王光国决心改变这种局面。王光国，被称为"玉宫书"，带领村民们凿墙，发展工业+旅游经济，最终成功脱贫。

‘交通+扶贫’模式给贫困村庄带来了变化。"交通部中国海上搜救中心综合办公室主任陆义达说。陆义达是80后，2017年至2019年，他来到四川省阿坝州黑水县卢化镇担任该村第一书记。通过交通帮助当地消除贫困和工业发展已成为他的使命。

经过两年多的交通扶贫，吉拉村与硬化的道路和乘用车相连，完成了村组6.9公里的公路建设，实现了全村人民‘走出去修路，乘公共汽车走路’的梦想。"卢义达说，这是"交通+扶贫"、"交通+电子商务"、"交通+特色农业"的新模式的应用，给村民的生活带来了翻天覆地的变化。

交通有助于摆脱贫困，促进交通运输业的发展。随着交通状况的改善，Gera村不仅成立了一家向外界销售特色农产品的食品公司，还建立了牦牛健康繁育基地、藏香猪散养基地、阿尔卑斯凤尾养鸡合作社等经济实体，全村群众思想更加开明，劳动致富的信心也增强了。

四川省甘孜州四大县委副书记桂志静也有类似的感受。他任职的SEDAR县位于川青边境地区，是全国189个赤贫县之一。经过4年有针对性的扶贫，塞达县的道路里程已达2260公里，17个乡镇的2260个行政村实现了百分之百的道路硬化，百分之百的农村乘用车，"两通"的目标已经成功实现。

交通进步带动了反贫困产业和旅游业的蓬勃发展。桂志静告诉大家，今年2月，四川省人民政府正式宣布将塞达县从贫困县撤出，今年6月底，西田县剩余的90个家庭脱贫。

交通变化带来的飞跃也发生在西藏。徐文强，西藏自治区交通运输部部长，在西藏工作了四年多。他亲自参与了使当地交通脱贫和解决关键问题的整个过程。他在西藏见证了3123个农村公路建设项目。新农村公路改造建设里程已达38200公里，全部是按照等级公路标准修建的。在这一过程中，有240万农牧民脱贫，走上了繁荣昌盛的道路。

在扶贫干部看来，道路建设固然是为了方便人民出行，但要真正打好"交通扶贫"牌，需要各方共同努力。交通部法制司执法监督司司长罗洪波曾任江西省赣州市安源县县委副书记、县政府副县长。他认为，交通扶贫不是一场单一的斗争，而是要与扶贫的总体工作相结合，在地方党委和政府的统一领导下，实现扶贫的最终目标。