近日，"京郊铁路伊庄线工程"第二次环境影响评估公告发布。城郊铁路伊庄线预计在今年年底前通车，总工期为30个月。它将在近期、早期和长期使用。在不久的将来，主要功能将是一条特殊的货运线路，从长远来看，将实现客运和货运的双重功能。因此，青云店车站的条件也将保留在施工中，以及拟建的伊庄电车T1南支线和城郊铁路S6线的换乘条件。

城郊铁路伊庄线方向图，城郊铁路伊庄线方向图。

城郊铁路一庄线干线总长度为12.17公里，总工期为30个月。

线路自既有京沪铁路安定站北端引出，沿既有京沪铁路线路向西北走行，经京台高速，黄许路后转向东北，在河南辛庄村东侧以路基形式穿越高压线路密集区，再以路基形式穿越高压线路密集区市郊铁路亦庄线位于北京南六环以南，大兴区，北京经济技术开发区，在青云店镇区北侧预留远期车站条件后，继续以高压线形式布设高压线，再以高架桥形式依次跨岔河，青卫路，前河，景福路。依次穿过青劳路，青浙路，丰河后，与北京奔驰南厂区相连。正线长度12.17公里。最近有两个站。利用既有京沪铁路安定站，新建奔驰装卸站。

根据"环境影响评价通知"，城郊铁路一庄线的运营时间为6：00~22/00，最高运行速度为80 km/h，计划于2020年12月30日开工，总工期30个月，总投资28.44亿元。

在列车运行中，电力驱动的环境污染很小。

记者了解到，伊庄城郊铁路的早期定位主要是一条专用货运线路，发送量主要是商用车，采用中国铁路专列货运列车，编制成29个区段，每辆车装载10辆商用车。

伊庄城郊铁路投入使用后，将有助于伊庄地区货运"中转铁路"的推广，不再需要将零部件和成品车转移到厂区，直接运往厂区，记者获悉，根据国家发改委、交通部和国家铁路集团发布的"加快铁路专用线建设指南"，"京郊铁路一庄线"已被列为铁路专用线的重点线路。

第二份环境评价报告显示，铁路具有容量大、成本低、节能环保等明显的技术经济比较优势，是一种"环保"、"低碳"的运输方式。长期以来，北京仪庄地区一直受到铁路运力的限制，大量的货物运输由公路承担，不仅造成原油资源的浪费，而且对沿线地区的环境造成严重的污染。项目完成后，企业的原材料和产品可直接从厂区输送，以减少运输环节，加快货物运输，大大降低运输成本，减少环境污染。

同时，伊庄城郊铁路列车运行以电为动力，不排放燃烧废气、汽车尾气等排放物，列车运行产生的空气污染物很小；此外，伊庄城郊铁路项目投入运行后，同一货运周转完成后，轨道交通替代地面运输将显著减少该地区机动车的废气排放，对改善区域空气质量和交通状况具有积极作用。

从长远看，实现客运与货运的双重功能

记者注意到，今年7月底，北京市第十五届人民代表大会常务委员会第二十三次会议听取了"关于今年上半年北京市2020年国民经济和社会发展规划执行情况的报告"。报告中提到，在郊区铁路领域，将发布区域快速线(包括郊区铁路)网络，制定城郊铁路建设三年行动计划，加强与全国铁路的合作，提高城郊铁路的运营和服务水平。对于伊庄城郊铁路，开行时间也定在年底前。

此外，根据北京市规划自然资源委员会批准的城郊伊庄线初步审查意见，伊庄城郊铁路线路功能初步定位为单一货运线路，近期由货主和旅客补充，长期客货兼备。在答复中还透露，由于伊庄城郊铁路的长期定位是兼有"客运"和"货运"功能，部分客运后设计需要在开工前预留，以保留青云店车站条件、伊庄电车T1南支线和城郊铁路S6线的换乘条件。